“ໄດ້ກ່ອງເກຍສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍທີ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ງ່າຍຢູ່ເທິງພື້ນ”
"ກະຕ່າແມວທີສອງມີສຽງແຍກຕ່າງຫາກ, ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນຫຼືຂັ້ນຕອນທໍາອິດ"
ລູກຄ້າຈາກປະເທດເນເທີແລນໄດ້ລາຍງານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະສຽງແປກໆຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ. ພວກເຮົາໄດ້ກວດກາລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະ ສ້ອມແປງ. ຫຼັງຈາກການມອບໝາຍທີ່ສຳເລັດຜົນ, ພວກເຮົາສົ່ງກະເປົ໋າກັບຄືນໄປໃຫ້ລູກຄ້າ.
ຄໍາອະທິບາຍໄດ້ຖືກຢືນຢັນບາງສ່ວນຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດ, ແຕ່ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນແລະການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງທັງສອງເກຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເກຍຫຼືລູກປືນ. ຕູ້ທັງສອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຍົກເວັ້ນບາງບ່ອນຮົ່ວເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ສົມດຸນໃນ sprockets.
ລະດັບນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນໃນກະເປົ໋າເກຍທີ່ເຮັດວຽກສູງສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ. immersion ສໍາເລັດຂອງການສົ່ງເກຍສ້າງຄວາມຕ້ານທານໃນລະຫວ່າງການແຊກແຊງຂອງຕາຫນ່າງ, ຄ້າຍຄືກັນກັບການດໍາເນີນງານຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຢູ່.
ສາເຫດທີ່ສຸດຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈ: ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ sprocket ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຍຶດຂອງຂັ້ນຕອນທໍາອິດເນື່ອງຈາກລະດັບນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ແມ່ນຜົນຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ແມ່ນໂດດເດັ່ນກວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໂຄງສ້າງຂອງ cab ອາດເຮັດໃຫ້ແຮງສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.
ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດແນະນໍາຂອງເອກະສານນີ້ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ. ທັງການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼືການກວດກາສາຍຕາບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຂ້ວ ຫຼືລູກປືນ. ກໍລະນີແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຍົກເວັ້ນຄວາມບໍ່ສົມດຸນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ sprockets.
ຖ້າສິ່ງລົບກວນປາກົດຂຶ້ນແລະເປັນສາເຫດສໍາລັບຄວາມກັງວົນ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນອື່ນ, ເວລານີ້ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ຄວາມໄວເຕັມ, 1800 rpm.
ພວກເຮົາແນະນໍາ:
- ກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະເປົ໋າເກຍເຕັມດ້ວຍນ້ຳມັນໃນປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນ: ຕິດຕັ້ງແກ້ວລະດັບນ້ຳມັນໃໝ່
- ຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບການພັດທະນາຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ທັນເວລາໃນທຸກໆສາມເດືອນເພື່ອປະຕິບັດການວັດແທກ vibration
- ດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາປະຈໍາປີ (ແລະເພີ່ມລະດັບການສັ່ນສະເທືອນຫຼືກວດພົບຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຜິດພາດ).
ເວລາປະກາດ: 10-10-2023