ຊິ້ນສ່ວນແຜ່ນເບກຂອງລໍ້ສໍາລັບ XCMG Liugong wheel loader

ຊິ້ນສ່ວນແຜ່ນເບກຂອງລໍ້ສໍາລັບ XCMG Liugong wheel loader ຮູບພາບທີ່ແນະນໍາ
  • ຊິ້ນສ່ວນແຜ່ນເບກຂອງລໍ້ສໍາລັບ XCMG Liugong wheel loader
  • ຊິ້ນສ່ວນແຜ່ນເບກຂອງລໍ້ສໍາລັບ XCMG Liugong wheel loader
  • ຊິ້ນສ່ວນແຜ່ນເບກຂອງລໍ້ສໍາລັບ XCMG Liugong wheel loader

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ສັ້ນ​:

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ແຜ່ນເບກຈີນ XCMG ZL50GN, ແຜ່ນເບຣກຈີນ XCMG LW300KN, ແຜ່ນເບຣກຈີນ XCMG LW500FN, ແຜ່ນເບຣກຈີນ XCMG LW400FN, ແຜ່ນເບຣກຈີນ LIUGONG LW600KV, ແຜ່ນເບຣກຈີນ XCMG LW800KV NY SYL956H5 ແຜ່ນເບກ, ຈີນ SANY SYL953H5 ແຜ່ນເບກ, ຈີນ LIUGONG SL40W ແຜ່ນເບກ.


ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍກຳກັບສິນຄ້າ

ຜ້າເບກ

ເນື່ອງຈາກວ່າມີອາໄຫຼ່ຫຼາຍປະເພດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສະແດງພວກມັນທັງໝົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ໄດ້. ກະລຸນາຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສໍາລັບການສະເພາະ.

ປະໂຫຍດ

1. ພວກເຮົາສະຫນອງຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບແລະ aftermarket ສໍາລັບທ່ານ
2. ຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາລູກຄ້າໂດຍກົງ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ
3. ຫຼັກຊັບທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບພາກສ່ວນປົກກະຕິ
4. ໃນເວລາສົ່ງສິນຄ້າ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນ
5. ເປັນມືອາຊີບແລະທັນເວລາຫຼັງຈາກການບໍລິການ

ການຫຸ້ມຫໍ່

ກ່ອງ Carton, ຫຼືຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ.

ລາຍລະອຽດ

ແຜ່ນເບກ, ເອີ້ນວ່າແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່, ຫມາຍເຖິງວັດສະດຸ friction ຄົງທີ່ drum ຫ້າມລໍ້ຫຼືແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ rotates ກັບລໍ້. ເສັ້ນ friction ແລະ linings friction ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນພາຍນອກແລະສ້າງ friction ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການ deceleration ຍານພາຫະນະ.
ແຜ່ນເບກລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ຊັ້ນ insulation ກາວແລະ friction block. ແຜ່ນເຫຼັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທາສີເພື່ອປ້ອງກັນ rust. ເຄື່ອງຕິດຕາມອຸນຫະພູມ furnace SMT-4 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດພົບການແຜ່ກະຈາຍອຸນຫະພູມຂອງຂະບວນການເຄືອບເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເບກແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ friction. friction ລະຫວ່າງ pads ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ (drums) ແລະຢາງແລະດິນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ frictional ເພື່ອຢຸດລົດ. ລະບົບເບກທີ່ດີແລະມີປະສິດທິພາບຕ້ອງໃຫ້ກໍາລັງເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ພຽງພໍແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງໄຮໂດຼລິກທີ່ດີແລະຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກ pedal ເບກສາມາດສົ່ງກັບກະບອກສູບແມ່ແບບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະມີປະສິດທິພາບ. sub-cylinder, ແລະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຮໂດຼລິກແລະການເຊື່ອມໂຊມຂອງເບກທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນສູງ. ລະບົບເບຣກໃນລົດໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ດິສກຣີມ ແລະ ດິສກຣີມ, ແຕ່ນອກຈາກຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລ້ວ, ເບຣກ drum ແມ່ນມີປະສິດຕິພາບໜ້ອຍກວ່າເບຣກດິສ.
“ການເສຍສະຫຼະ” ໝາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງຜິວໜ້າຂອງວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ frictional (F) ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຄ່າສໍາປະສິດ friction (μ) ແລະຄວາມກົດດັນປົກກະຕິຕາມແນວຕັ້ງ (N) ດ້ານການຮັບຜິດຊອບ friction, ສະແດງອອກເປັນສູດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ: F = μN. ສໍາລັບລະບົບເບຣກ: (μ) ຫມາຍເຖິງຄ່າສໍາປະສິດ friction ລະຫວ່າງ pad ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແລະ N ແມ່ນ exerted ໂດຍ piston caliper ຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບ pad ຫ້າມລໍ້ (Pedal Force). ຄ່າສໍາປະສິດ friction ຫຼາຍ, friction ສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ຄ່າສໍາປະສິດ friction ລະຫວ່າງ pad ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຈະມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກ friction, ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຄ່າສໍາປະສິດ friction (μ) ມີການປ່ຽນແປງກັບອຸນຫະພູມ. ແຜ່ນເບກແຕ່ລະຊະນິດມີເສັ້ນໂຄ້ງການປ່ຽນແປງຕົວຄູນ friction ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະມີອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານຊື້ແຜ່ນເບກ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້.
ການສົ່ງຕໍ່ແຮງຫ້າມລໍ້
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງລູກສູບ caliper ເບກຢູ່ໃນແຜ່ນເບກເອີ້ນວ່າ: Pedal Force. ຫຼັງຈາກແຮງຂັບຂອງ pedal ເບກໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍ lever ຂອງກົນໄກການ pedal, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍຫຼັກການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນສູນຍາກາດໂດຍຜ່ານການເພີ່ມພະລັງງານ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຍູ້ກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້. ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກະບອກແມ່ບົດເບກໃຊ້ຜົນກະທົບການສົ່ງພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດບີບອັດຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາແຕ່ລະກະບອກຍ່ອຍໂດຍຜ່ານທໍ່ເບກ, ແລະຄວາມກົດດັນແມ່ນຂະຫຍາຍໂດຍ "ຫຼັກການ Pascal" ເພື່ອຍູ້ລູກສູບຍ່ອຍຂອງກະບອກສູບຍ່ອຍ. ເພື່ອອອກແຮງໃສ່ແຜ່ນເບກ. “ກົດ​ໝາຍ​ຂອງ​ປາ​ສ​ຄາ​ລ” (ກົດ​ໝາຍ​ຂອງ​ປາ​ສ​ຄາ​ລ) ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ແຫຼວ​ຢູ່​ທຸກ​ຕຳ​ແໜ່ງ​ໃນ​ຖັງ​ປິດ​ແມ່ນ​ຄື​ກັນ.
ຄວາມກົດດັນແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການແບ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໂດຍພື້ນທີ່ຮັບຜົນບັງຄັບໃຊ້. ເມື່ອຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນ, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ຮັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ເພື່ອບັນລຸຜົນຂອງການຂະຫຍາຍພະລັງງານ (P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2). ໃຊ້ໃນລະບົບເບກ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ແມ່ບົດກັບກະບອກສູບແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ piston ຂອງກະບອກແມ່ບົດກັບພື້ນທີ່ piston ຂອງກະບອກສູບ.
ມາພ້ອມກັບ: ABS
ABS: ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ, ດັ່ງທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ແມ່ນ "ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ". ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ວ່າຜົນກະທົບຂອງເບກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນທັນທີກ່ອນທີ່ຢາງຈະຖືກລັອກ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ແຮງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ກັບ friction ຢາງ​, ຜົນ​ກະ​ທົບ​ເບກ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​. ເມື່ອ​ແຮງ​ເບຣກ​ຂອງ​ເບຣກ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ການ​ຂັດ​ຂອງ​ຢາງ​ລົດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຢາງ​ຕິດ​ຂັດ. ເມື່ອຢາງໄດ້ລັອກຂຶ້ນ, ຄວາມຂັດຂ້ອງລະຫວ່າງຢາງລົດແລະດິນຈະປ່ຽນຈາກ “ການເສຍສະລະແບບຄົງທີ່” ໄປເປັນ “ແຮງບິດແບບເຄື່ອນໄຫວ”. ບໍ່ພຽງແຕ່ friction ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ການຊີ້ນໍາແມ່ນສູນເສຍໄປ. ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມ. ເນື່ອງຈາກວ່າການລັອກຢາງແມ່ນຜົນມາຈາກການປຽບທຽບລະຫວ່າງແຮງເບຣກແລະແຮງສຽດສີລະຫວ່າງຢາງແລະດິນ, ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງວ່າຢາງຈະລັອກຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ລົດແລ່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງຢາງ. ຕົວຂອງມັນເອງ, ສະພາບຂອງຫນ້າດິນ, ມຸມຕໍາແຫນ່ງ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງລະບົບ suspension ແມ່ນ "ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະເວລາ". ABS ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສີ່ລໍ້ເພື່ອກໍານົດວ່າຢາງໄດ້ຖືກລັອກ, ກໍາຈັດປັດໃຈທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມະນຸດ, ແລະຄວບຄຸມການປົດປ່ອຍຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກຂອງກະບອກເບຣກໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເບຣກຖືກລັອກ. . ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ ABS ໃນປະຈຸບັນຮັບຮອງເອົາການອອກແບບທີ່ສາມາດສືບຕໍ່ແລະປ່ອຍ 12 ຫາ 60 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ (12 ~ 60 Hz). ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 3 ຫາ 6 ຄັ້ງຂອງນັກແຂ່ງລົດມືອາຊີບຊັ້ນນໍາ, ມັນເປັນລະດັບການປະຕິບັດທີ່ສູງທີ່ສຸດ.
ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການ​ກ້າວ​ຍ່າງ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ການ​ບັງ​ຄັບ​ເບກ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ແຂບ​ໄດ້​ໃກ້​ກັບ​ກໍາ​ນົດ​. ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ ABS ສາມາດບັນລຸໄດ້ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມະນຸດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເວົ້າວ່າ: ABS ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີມູນຄ່າຫລາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນອັນຕະລາຍຂອງ Air-Bag.

ຄັງ​ເກັບ​ສິນ​ຄ້າ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ 1

ຄັງ​ເກັບ​ສິນ​ຄ້າ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ 1

ຫຸ້ມຫໍ່ແລະຂົນສົ່ງ

ຫຸ້ມຫໍ່ແລະຂົນສົ່ງ
  • ທີ່ຜ່ານມາ:
  • ຕໍ່ໄປ:
    • ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ

    ປະເພດຜະລິດຕະພັນ