ຂັບລົດເກຍກະບອກສູບອາໄຫຼ່ລົດບັນທຸກ XCMG HOWO

ຂັບລົດເກຍກະບອກສູບອາໄຫຼ່ຂອງລົດບັນທຸກ XCMG HOWO ຮູບພາບທີ່ແນະນໍາ
  • ຂັບລົດເກຍກະບອກສູບອາໄຫຼ່ລົດບັນທຸກ XCMG HOWO
  • ຂັບລົດເກຍກະບອກສູບອາໄຫຼ່ລົດບັນທຸກ XCMG HOWO
  • ຂັບລົດເກຍກະບອກສູບອາໄຫຼ່ລົດບັນທຸກ XCMG HOWO

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ສັ້ນ​:

We supply kinds of Driving cylindrical gear for Chinese different Chassis, ຈີນ JMC ລົດບັນທຸກ cylindrical ຂັບລົດ , ຈີນ Dongfeng ລົດຂັບລົດເກຍກະບອກ , ຈີນ Shacman Truck ຂັບລົດເກຍກະບອກ , ຈີນ Sinotruck Truck ຂັບລົດເກຍກະບອກ , ຈີນ Foton Truck ຂັບລົດເກຍ Benz ເຫນືອ ລົດບັນທຸກຂັບລົດເກຍກະບອກ, ລົດບັນທຸກ ISUZU ຈີນຂັບລົດເກຍກະບອກ, ລົດ JAC ຈີນຂັບລົດເກຍກະບອກ, ຈີນ XCMG Truck ຂັບລົດເກຍກະບອກ, ຈີນ FAW Truck ຂັບລົດເກຍກະບອກ, ຈີນ IVECO Truck ຂັບລົດເກຍກະບອກ, ຈີນ HongYandrical Truck.


ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍກຳກັບສິນຄ້າ

ຂັບລົດເກຍກະບອກ

ເນື່ອງຈາກວ່າມີອາໄຫຼ່ຫຼາຍປະເພດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສະແດງພວກມັນທັງໝົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ໄດ້. ກະລຸນາຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສໍາລັບການສະເພາະ.

ປະໂຫຍດ

1. ພວກເຮົາສະຫນອງຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບແລະ aftermarket ສໍາລັບທ່ານ

2. ຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາລູກຄ້າໂດຍກົງ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ

3. ຫຼັກຊັບທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບພາກສ່ວນປົກກະຕິ

4. ໃນເວລາສົ່ງສິນຄ້າ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນ

5. ເປັນມືອາຊີບແລະທັນເວລາຫຼັງຈາກການບໍລິການ

ການຫຸ້ມຫໍ່

ກ່ອງ Carton, ຫຼືຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ.

ລາຍລະອຽດ

ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງຝາທີ່ຫນາແລະບາງໆຂອງສ່ວນເກຍຂອງກ່ອງອຸປະກອນເສີມ, ຊ່ອງ mold forging ທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລິກແລະຝາຢູ່ຕາມໂກນແມ່ນ thinner. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ຂະ​ບວນ​ການ​ສ້າງ​ຮູບ​ແບບ​, ມັນ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຮອຍ​ແຕກ​ຢູ່​ໃນ​ຜະ​ຫນັງ​ບາງ​ຂອງ mold ໄດ້​, ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຊີ​ວິດ mold ບໍ່​ດີ​. ສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ forgings ຍັງສູງ.
ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຂັບ​ກ່ອງ​ຊ່ວຍ​
ຮູບທີ 1 Drive gear ຂອງກ່ອງເສີມສະເພາະ
ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ການຫຼໍ່ຫຼອມຕາຍແບບເປີດແມ່ນວິທີການ forging ຕາຍທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບພາກສ່ວນເກຍຂອງກ່ອງເສີມ. ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຫນາຂອງຝາຕາຍ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ mold ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ buffer ເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດຂອງ mold ໄດ້, ແຕ່ການສູນເສຍອຸປະກອນການຂອງ flash ແມ່ນ 10% -50% ຂອງນ້ໍາຂອງ forging, ສະເລ່ຍປະມານ 30%, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸກວມເອົາ. 60%-70% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ forging ຕາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນປະເພດຂອງ forgings ການຜະລິດປິດ.
ການວິເຄາະສາເຫດ
Closed die forging ແມ່ນວ່າເປົ່າແມ່ນ deformed ເປັນ forging ໃນ groove ປິດໂດຍການ upsetting ຫຼື extrusion. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຫຼໍ່ຫຼອມຕາຍແບບເປີດ, ພາກສ່ວນທີ່ສ້າງຂື້ນສຸດທ້າຍຂອງການຫຼໍ່ຫຼອມຕາຍຕ້ອງຖືກຕື່ມໃສ່ກັບແຜ່ນເປົ່າໂດຍຝາຕາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຝາຕາຍສູງກວ່າ. ໃນການອອກແບບທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ຢູ່ຕາມໂກນຂອງ forging ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກໍາແພງຫີນຕາຍບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາກສ່ວນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນສີແດງໃນຮູບ 2 ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ຫຼັງຈາກທີ່ຫວ່າງເປົ່າຕິດຕໍ່ກັບກໍາແພງນອກ, ການຕາຍຕ້ອງສືບຕໍ່ຖືກກົດດັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງດັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຕົວຕາຍແລະກໍາແພງຫີນຂອງ forging. ຄວາມອ່ອນແອ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮາກຂອງ fillet (ຮູບ 3), ແຕກຍ້ອນການບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາຂອງການສ້າງ.
ປັບປຸງຂະບວນການ forging ຮ້ອນປິດ
ເພື່ອປັບປຸງຊີວິດຂອງ mold, ສໍາລັບການ forgings ຝາບາງໆດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາເປັນເອກະພາບຂອງການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ mold, ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງລວມຂອງ mold ເປັນໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ, ແລະປັບແນວຄວາມຄິດການອອກແບບ mold. ເພື່ອປ້ອງກັນການບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບແມ່ພິມຢູ່ທີ່φ89.6mm, ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນ φ66.5mm ທີ່ຍາກທີ່ຈະຕື່ມເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ເພີ່ມຮູ vent ຢູ່φ89.6mm ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫາຍໃຈໃນລະຫວ່າງການກອບເປັນຈໍານວນ. ຂະບວນການ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 4. ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​, ຊີ​ວິດ mold ໄດ້​ປັບ​ປຸງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​, ຈາກ 1500 ຕ່ອນ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​ເປັນ​ປະ​ມານ 3000 ຕ່ອນ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ຍັງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຊີ​ວິດ mold ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ເສັ້ນ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​.
ພວກເຮົາໄດ້ວິເຄາະການຫຼໍ່ຫຼອມທັງໝົດຄືນໃໝ່, ແລະພາຍໃຕ້ການສັນນິຖານຂອງການບໍ່ປ່ຽນແປງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການ forging, ພວກເຮົາຮັບປະກັນສອງຈຸດສໍາລັບການອອກແບບຂອງຕາຍກ່ອນ forging ແລະສຸດທ້າຍ forging ຕາຍ: ທໍາອິດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊີວິດຕາຍ. ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອອກແບບໂດຍບໍ່ມີການ cracking; ອັນທີສອງ, ການ forging ການ ejection mold ແມ່ນກ້ຽງ, ແລະຈະບໍ່ມີປະກົດການ jamming. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວາມຫນາຂອງຝາຂ້າງຂອງຕາຍເທິງຂອງ forging ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການເສຍຊີວິດເທິງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງຕາຍຕ່ໍາໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນ forging ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫລໍ່ຫຼອມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫັນຮອບ, ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນກໍາແພງຫນາຂອງແຜ່ນຖືກອອກແບບຢູ່ເທິງຊັ້ນເທິງ. ສ່ວນຝາຜະໜັງບາງໆຖືກອອກແບບໃນແມ່ພິມລຸ່ມ, ແລະສ່ວນຝາຜະໜັງບາງໆຂອງແມ່ພິມລຸ່ມ ແລະວົງແຫວນນອກກອບແມ່ນອອກແບບທັງໝົດ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບທີ 5 ທີ່ໝາຍເຖິງ 43 mold ວົງນອກ. ໃນຂະບວນການອອກແບບ, ການອອກແບບທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ forging ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະສາມາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ forging ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີບົດບາດຂອງການແຍກວັດສະດຸ, ເຊິ່ງສາມາດກະກຽມສໍາລັບການ forging ສຸດທ້າຍ. ໃນການອອກແບບ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າສ່ວນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ forged ແມ່ນຫນາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຢູ່ຕາມໂກນໃນຮ່ອງ forging ສຸດທ້າຍ, ໂດຍບໍ່ມີການ reflow ຫວ່າງເປົ່າ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ extrusion ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ forging ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງການກອບເປັນຈໍານວນ. ແລະຫຼຸດຜ່ອນການພັບຂອງ forging ໄດ້. ຄວາມສ່ຽງຜົນໄດ້ຮັບ.
ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຕາຍ​ໄດ້​ຖືກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ໃຫມ່​, forgings ໄດ້​ເຕັມ​ໄປ​ແລະ​ຊີ​ວິດ​ຕາຍ​ໄປ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​. ໃນເວລາທີ່ mold ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງກົດ screw ຫຼາຍສະຖານີຫຼືພະລັງງານສູງ, ຊີວິດຂອງ mold ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງຕົ້ນສະບັບ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ forging ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງງານ.
ສະຫຼຸບ
ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ໄດ້​ສະ​ຫຼຸບ​ຂໍ້​ສະ​ຫຼຸບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ໂດຍ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ຂະ​ບວນ​ການ​ອອກ​ແບບ mold ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ປ່ອງ​ເສີມ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ສ່ວນ​ເກຍ​:
ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຢູ່ຕາມໂກນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ forging, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາການແຜ່ກະຈາຍວັດສະດຸແລະຮູບແບບການໄຫຼຂອງຫວ່າງເປົ່າໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນ forging ໄດ້.
ຂະບວນການປິດຂອງປະເພດເກຍຂັບປີກສູງນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຂະບວນການປິດຂອງເກຍອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະໃນສາຍອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ beam ຍ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄວໃນລະບົບສາຍສົ່ງແລະບໍ່ສາມາດແຊກແຊງໂດຍກໍາລັງຄົນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນແຕ່ລະຂະບວນການອອກແບບ. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງວັດສະດຸຕ້ອງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການອອກແບບຂອງຮູ forging ເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມສໍາລັບການ forging ສຸດທ້າຍ.
ສໍາລັບການກົດດັນທີ່ມີພະລັງງານສູງສ່ວນໃຫຍ່, ປົກກະຕິແລ້ວມີພຽງແຕ່ upsetting ແລະຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ forging, ແລະການອອກແບບຕາຍແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ການອອກແບບຝາ forging ສຸດທ້າຍທີ່ຕ້ອງການສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຂູດຂອງ forgings, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການແຕກຫັກບາງໆແລະງ່າຍຂອງກໍາແພງຫີນຕາຍເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ forging ໄດ້.
ການອອກແບບແມ່ພິມຂອງກ່ອງເສີມການຂັບລົດຊິ້ນສ່ວນເກຍທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ແລະການອ້າງອີງສໍາລັບການອອກແບບແມ່ພິມອື່ນໆທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຄັງ​ເກັບ​ສິນ​ຄ້າ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ 1

ຄັງ​ເກັບ​ສິນ​ຄ້າ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ 1

ຫຸ້ມຫໍ່ແລະຂົນສົ່ງ

ຫຸ້ມຫໍ່ແລະຂົນສົ່ງ
  • ທີ່ຜ່ານມາ:
  • ຕໍ່ໄປ:
    • ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ

    ປະເພດຜະລິດຕະພັນ