ສ່ວນອາໄຫຼ່ຂອງພັດລົມ roller Road ສໍາລັບ XCMG Road roller

ສ່ວນອາໄຫຼ່ຂອງພັດລົມ roller Road ສໍາລັບ XCMG Road Roller ຮູບພາບທີ່ແນະນໍາ
  • ສ່ວນອາໄຫຼ່ຂອງພັດລົມ roller Road ສໍາລັບ XCMG Road roller
  • ສ່ວນອາໄຫຼ່ຂອງພັດລົມ roller Road ສໍາລັບ XCMG Road roller

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ສັ້ນ​:

ພັດລົມ XCMG XS143 ຈີນ, ພັດລົມ XCMG XS123 ຈີນ, ພັດລົມ XCMG XMR303 ຈີນ
ພັດລົມ XCMG XMR403 ຈີນ, ພັດລົມ XCMG XP303S ຈີນ, ພັດລົມ XCMG XS265H ຈີນ
ພັດລົມຈີນ SHANTUI XS395, ພັດລົມຈີນ SHANTUI XS365, ພັດລົມຈີນ SHANTUI XS225JS, ພັດລົມຈີນ SHANTUI XD143S


ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍກຳກັບສິນຄ້າ

ພັດລົມ

ເນື່ອງຈາກວ່າມີອາໄຫຼ່ຫຼາຍປະເພດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສະແດງພວກມັນທັງໝົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ໄດ້. ກະລຸນາຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສໍາລັບການສະເພາະ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ

1. ພວກເຮົາສະຫນອງຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບແລະ aftermarket ສໍາລັບທ່ານ
2. ຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາລູກຄ້າໂດຍກົງ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ
3. ຫຼັກຊັບທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບພາກສ່ວນປົກກະຕິ
4. ໃນເວລາສົ່ງສິນຄ້າ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນ
5. ເປັນມືອາຊີບແລະທັນເວລາຫຼັງຈາກການບໍລິການ

ການຫຸ້ມຫໍ່

ກ່ອງ Carton, ຫຼືຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ.

ລາຍລະອຽດ

ພັດລົມເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງຈັກ turbofan". ມັນຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສທີ່ອາຍແກັສ injected ໂດຍ nozzle ແລະອາກາດອອກໂດຍພັດລົມຜະລິດ thrust ປະຕິກິລິຍາ. ມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດ, ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, turbine ຄວາມກົດດັນສູງ (ເພື່ອຂັບ compressor), turbine ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ເພື່ອຂັບພັດລົມ) ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ. ສາມພາກສ່ວນທໍາອິດເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງຈັກຫຼັກ". ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນກ໊າຊທີ່ໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼັກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂັບ turbine ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເພື່ອຂັບພັດລົມ, ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນໃຊ້ໃນ nozzle ເພື່ອເລັ່ງການຂັບໄລ່ອາຍແກັສ. ອັດຕາສ່ວນ bypass ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງຈັກ turbofan ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ປາກົດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950 ມີອັດຕາສ່ວນທາງຜ່ານຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ອັດຕາສ່ວນການຊຸກຍູ້ຂອງເຄື່ອງອັດແລະອຸນຫະພູມອາຍແກັສກ່ອນ turbine.

ໂຄງສ້າງຂອງ FAN ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວມີ 1-2 turbine ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ຄວາມໄວຕ່ໍາ) ເພີ່ມໃສ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ turbojet. turbines ເຫຼົ່ານີ້ຂັບລົດຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງ fans ແລະບໍລິໂພກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານ kinetic ອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກ turbojet (ເຄື່ອງຈັກຫຼັກ). , ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວການປ່ອຍອາຍແກັສຕື່ມອີກ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ດູດໂດຍພັດລົມແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງອັດ (ເອີ້ນວ່າ "ທໍ່ພາຍໃນ" ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ), ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ jet ທໍາມະດາ, ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນປ່ອຍໂດຍກົງຈາກ periphery ຂອງທໍ່ເຄື່ອງຈັກ turbojet ("ນອກ. ທໍ່”). ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກ turbofan ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຜະລິດໂດຍພັດລົມແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕາມລໍາດັບ. ໃນເວລານີ້, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນແລະເພີ່ມອຸນຫະພູມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ turbine, ພະລັງງານຂອງອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍສາມາດໂອນໄປສູ່ການໄຫຼວຽນຂອງທໍ່ພາຍນອກໂດຍຜ່ານພັດລົມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ turbine ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງ turbine ທີ່ເຫມາະສົມແລະເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງພັດລົມ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມໄວຂອງໄອເສຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນແລະປະສິດທິພາບ propulsion ມີຄວາມສົມດູນ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະສິດທິພາບສູງຫມາຍເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕ່ໍາກວ່າແລະໄລຍະການຍາວຂອງເຮືອບິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພັດລົມຂະຫນາດໃຫຍ່ເພີ່ມພື້ນທີ່ windward ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ turbofan ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ bypass ຫຼາຍກ່ວາ 0.3 ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການບິນ cruise supersonic. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ turbofan ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງໄອເສຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ thrust, ເນື່ອງຈາກວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງໄອເສຍເຮັດໃຫ້ການໄຫຼອອກ (ພາຍນອກ). ຈາກທັດສະນະຂອງອັດຕາສ່ວນ bypass, ເຄື່ອງຈັກ turbofan ແມ່ນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ turbojet ແລະເຄື່ອງຈັກ turboprop.

ຄັງ​ເກັບ​ສິນ​ຄ້າ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ 1

ຄັງ​ເກັບ​ສິນ​ຄ້າ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ 1

ຫຸ້ມຫໍ່ແລະຂົນສົ່ງ

ຫຸ້ມຫໍ່ແລະຂົນສົ່ງ
  • ທີ່ຜ່ານມາ:
  • ຕໍ່ໄປ:
    • ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ

    ປະເພດຜະລິດຕະພັນ